Vlasnik i njegova dva prijatelja približavali su se zadnjoj dionici svog puta na fishermanu od 46 stopa, koji je kupljen jedva tri tjedna prije. Plovidba je bila ugodna, kada je jedan član posade sišao s gornjeg mosta. Ubrzo se vratio i skipera obavijestio kako imaju problem. Dim! Skiper je odmah zaustavio motore, a jedan je član posade brzo pokušao ugasiti vatru. Nakon minute ili dvije bio je obavijen gustim dimom i morao je odustati. Nakon bezuspješnog slanja Maydaya preko VHF stanice, skiper je otrčao na pramac, spustio sidro i dozvao prolazeći brod mahanjem pojasom za spašavanje. U međuvremenu je s obale jedan dobrovoljni vatrogasac primijetio požar, te dozvao vatrogasni brod. Do tada se vatra na brodu otela kontroli i brod je potpuno uništen.
nauCAT©
Istraga koja je uslijedila, utvrdila je da je izvor požara bila električna razvodna ploča. Skiperov hitan poziv u pomoć preko radio stanice prenio je vatru na ostale dijelove instalacije. Za razliku od vatre na obali, gdje većinom postoji više puteva za evakuaciju u sigurnost, na brodu je tek nekoliko mjesta gdje se može zaštititi od vrućine i štetnih dimova i isparavanja. Ako još dodamo da posada stoji iznad puno litara vrlo zapaljivog goriva, izbor ostati na broddu ili plivati (doslovno) postaje još više dvojben.
Vrijeme je kritično za svaki požar, ali kada se takvo što dogodilo na ograničenom prostoru kakav je brod, da li je svaki pokret koji je napravljen bio pravilan? Jer rijetko se kada u takvim situacijama pruži druga prilika. Istrage osiguravajućih kompanija konzistentno potvrđuju da je kod ekipa koje su reagirale konfuzno i oklijevajući panika rasla kako se požar širio.
Uspjeh i neuspjeh u borbi s vatrom ovisi o razumijevanju osnova klasifikacija vatre, te upotreba najučinkovitijih protupožarnih aparata na mjestima gdje su potrebni ovisno o vrsti požara.
Nigdje za sakriti osim preko bande skočiti
Na brodovima se vatra brzo otme kontroli ako posada odmah nema na raspolaganju adekvatan aparat za gašenje požara. Sva posada mora napustiti brod kada vatra u strojarnici postane prejaka za upotrebu suhog kemijskog aparata za gašenje.
Svi požari se ne smiju jednako tretirati. Izvor i mjesto požara odredit će koje će se protupožarno sredstvo upotrijebiti za maksimalni učinak. Mnogi su ljudi kod kuće, na primjer, naučili da će polijevanje vodom štednjaka s gorućom masti (klasa B) uzrokovati žestoku reakciju i širenje goruće masti uokolo. Usklađivanje protupožarnog sredstva prema požaru počinje razumijevanjem kako su požari klasificirani:
• Klasa A označava požar nastao gorenjem zapaljivih čvrstih materijala kao što su drvo, papir, tkanina, guma i mnogi plastični materijali, uključujući ojačanu stakloplastiku koja se koristi za izradu trupova i palube.
• Klasa B su požari kada gore zapaljive tekućine, uključujući petrolej, masti za podmazivanje, benzin, nafta, kerozin, ulje, boja bazirana na nafti, tikovo ulje, obojena ljepila, aceton, boje i zapaljivi plinovi ili pare.
• Klasa C su požari nastali gorenjem električne opreme. Požari klase C identificirani su zbog opasnosti od električnog udara ako se gase vodom. Isključivanjem glavne sklopke status se mijenja u klasu A ili B. Zapamtite da se klase A, B i C ne dijele na manje potkategorije, pa ih je lakše zapamtiti kao (A) kruta tijela, (B) tekućine i (C) električni požari; nije potrebno, na primjer, gubiti vrijeme u razmišljanju o tipu požara između kerozina ili petroleja kada vam je kuhalo u plamenu.
Za i protiv prijenosnih protupožarnih aparata
Svi su protupožarni aparati označeni s kojim su sredstvom punjeni da bi ugasili jednu ili više klasa požara. Na primjer, aparati označeni oznakom ABC, uobičajeno označavaju da su višenamjenski, za sve vrste požara. Brojevi ispred slova (samo na prijenosnim aparatima) označavaju relativnu učinkovitost sredstva s kojim su punjeni za određenu kategoriju požara. Tako je 10 BC aparat sa suhim prahom dvostruko učinkovitiji od onog označenog s 5 BC. Višenamjenski 1A-10BC su mnogo popularniji od 10 BC aparata zbog dodatne klase A, posebno zato što su skuplji za minimalnu svotu (manje od 3 eura).
Općenito, suhi su kemijskim aparati koji koriste kemijski prah za gašenje vatre, najpogodniji izbor za upotrebu u brodskoj kabini. Ne samo što su takvi aparati učinkoviti, već su i jednostavniji kako bi neiskusan korisnik ugasio vatru sa sigurne udaljenosti. S druge pak strane, aparati koji su punjeni s plinovitim agensima (CO2, Halon i halonske zamjene KE-241 i FM-200), koji reagiraju s okolnim kisikom, (nisu tako učinkoviti u kabini jer se plinovi često raziđu prije nego što se vatra ugasi.
Nedostatak ABC prijenosnih aparata je što često unište opremu koju gase, ali kako je prioritet na sigurnosti i ukupnoj učinkovitosti, prema zakonu takvi aparati moraju biti na brodovima do 65 stopa. ABC aparati ne samo da smanjuju zbrku s čime i kako gasiti (štede vrijeme), već i pokrivaju mogućnost da se požar klase B nastao na kuhalu gdje gore i zastori (klasa A) može gasiti istim aparatom.
Mala, ali skupa razlika
Motorni brod od 42 stope krstario je u blizini obale kada je jedan član posade osjetio čudan miris koji je dolazio iz strojarnice. Vlasnik je na svom putu do strojarnice zgrabio priručni aparat za gašenje sa suhim prahom iz kuhinje, otvorio pristupni poklopac i - odmah morao ustuknuti pred jakim dimom. Pokušao je usmjeriti mlaz suhog praha u strojarnicu, ali zbog dima nije vidio žarište požara. Dotada je dim zahvatio cijeli salon, pa se morao maknuti i iz njega. Iz kokpita je uočio jezičce plamena kako izlaze kroz ventilacijske otvore, pa je drugi aparat ispraznio u njih; vatra se u jednom momentu ugasila, ali se ubrzo ponovno rasplamsala i naglo povećala. Uskoro je postalo jasno da se brod mora hitno napustiti. Izgorio je do vodene linije.
Isti suhi kemijski prah koji je učinkovit u unutrašnjosti broda, većinom slabo koristi kada požar izbije u strojarnici. Potrebno je rasuditi kako ugasiti dva tipa vatre.
Tipični požari motora započinju s upozoravajućim gorućim mirisom, gubitkom snage motora, ili dimom koji se povlači za brodom. Ako netko zatim otvori strojarnicu da bi provjerio što se to događa, obično će biti odmah preplavljen plamenom i dimom. Vatra treba dvije stvari: gorivo i kisik. Otvaranje poklopca strojarnice je poput polijevanja žara benzinom; takav postupak raspiri vatru zbog dotoka svježeg zraka. Rješenje je da prostor strojarnice ostane zatvoren i da se vatra pokuša ugasiti fiksnim protupožarnim sustavom smještenim u strojarnici, ili ako takva solucija ne postoji da se prijenosni protupožarni aparat isprazni kroz protupožarni otvor (malo otvaranje poklopca strojarnice), zbog čega su aparati sa suhim prahom bilo koje klase neprikladni. Prskanje na slijepo suhim prahom kroz protupožarni otvor će malo ili nimalo ugasiti vatru na motoru, jer suhi prah nije direktno usmjeren na izvor požara. Protupožarni aparat s plinskim punjenjem će, s druge strane, učinkovito ugasiti požar jer vatri oduzima kisik. Isti aparat koji nije učinkovit na širokom prostoru brodskog salona ili kabine, itekako je djelotvoran u tijesnom prostoru strojarnice. Zbog toga se preporučuje da protupožarni aparati punjeni plinovitim agensima budu smješteni blizu (izvan) strojarnice, ili da je u strojarnici ugrađen fiksni protupožarni sistem. U slučaju požara svaka od ovih opcija eliminira potrebu otvaranja strojarnice.
Nekoliko riječi hvale za fiksni protupožarni sistem u strojarnici
Općenito, najučinkovitiji sustav za zaštitu od požara je najsigurniji. Evidencija zahtjeva za namirenje štete pokazuju da požari većinom počinju u strojarnici, zbog mnogo razloga: konstantna trešnja i vibracije olabavljuju spojne terminale instalacija i uzrokuju oštećenja zbog trljanja, kvarovi na motornom ispuhu ili na vodenim pumpama, curenja goriva, itd. Automatski sistem, aktiviran zbog previsoke temperature, može spriječiti i ugasiti požar puno prije bilo kojeg člana posade s prijenosnim aparatom za gašenje, tim prije ako se na brodu nalazi malobrojna posada, ili je vlasnik sam. Automatski sistem ugasi vatru ranije i minimalizira štetu. A kako Halon i njegovi substituti ne oštećuju unutarnje dijelove motora, nakon lokacije i popravljanja kvara, često je moguće da se motor(i) ponovno upali i vlasnik dođe do prve luke.
Protupožarni aparati su u pravilu zadnja linija obrane kada se požar odjednom pojavi. Prva linija obrane je znanje kako spriječiti da se takvo što uopće dogodi.
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
Kako se ponašati po nevremenu
Deset pravila kojih se treba pridržavati kod plovidbe po nevremenu
