Mnogim se plovilima desi da nakon velikog nevremena završe pod morem. U tim slučajevima velika je šansa da se relativno lagano spasi skupi motor, ali samo u slučaju ako se djeluje primjereno i odmah. Iako je u takvim situacijama poželjno imati kraj sebe kvalificiranog mehaničara kako bi se spasio motor, to je teško moguće odmah nakon velikog nevremena. Zato prvi koraci ostaju na vlasniku da što bolje zaštiti svoju imovinu.
nauCAT©
Spašavanje motora
1. Ostavite motor potopljen u vodi sve dok vi ili vaš mehaničar ne bude u mogućnosti odvojiti tri do četiri sata da ga sredite. Jednom kad je motor izložen zraku, proces korozije će iznimno ubrzati. Svi se stručnjaci slažu da ušteda od par sati između vađenja iz mora i tretmana motora radi ogromnu za uspješnost samog spašavanja.
2. Što je prije moguće, potrebno je isključiti akumulatore i kopneni strujni priključak. Osim zbog sigurnosti, to će spriječiti i elektrolizu.
3. Odmah čim se motor izvadi i prije bilo kakvog sušenja, treba ga dobro isprati slatkom vodom. Ne štedite, malo više vode neće škoditi, ali sol i blato mogu jako pogoršati stvar.
4. Uklonite starter i alternator. Oni se mogu spasiti, a uklanjanje će smanjiti vrijeme i trošak njihovog obnavljanja. Ponovno ih dobro zalijte slatkom vodom s punim mlazom, zalijevajući sve njihove otvore. Tada ih stavite u toplu, ne vruću, pećnicu, na sat ili dva, ili ih odmah osušite krpom.
5. Kod benzinskog motora, skinite razvodnu kapu (ako je ima) i osušite unutrašnjost. Kod dizelskog motora, potražite drenažni čep na dnu kućišta ventilatora i skinite ga da izađe sva voda. Ako imate turbo motor, skinite turbo jedinicu s motora. Nju smije čistiti, provjeriti i ponovno postaviti samo kvalificirana osoba.
6. Sada, ispustite vodu iz motora. Da to učinite:
- Uklonite svjećice (ili injektore na dizelu). Koristite hidrometar (staklena cjevčica s gumenom lopticom na vrhu) da usišete vodu iz cilindara.
- Uklonite drenažni čep s dna kartera i izlijte sadržaj u primjerenu posudu (zapamtite, vi ste odgovorni za onečišćenje). Kod nekih brodova čep nije dostupan pa se uljno-vodena mješavina mora ispumpati kao kod promjene ulja.
7. Napunite svaki prostor motora mazivim uljem ili dizelom (što je lakše). Vratite čep i cijelo kućište motora napunite uljem. U isto vrijeme, natočite ulje u rasplinjač (ako postoji) ili sustav za unošenje zraka, sve dok ono ne počne izlaziti iz svake rupe od svjećica, kako bi izvuklo svu vodu. Sada, dok su svjećice ili injektori izvađeni, pokrenite motor nekoliko puta, kako bi se klipovi pokrenuli i razmazali ulje (ili dizel) po stijenkama i ostalim pokretnim dijelovima.Ponovno napunite cilindre i karburator dok ne dođe do prelijevanja. Sada možete pričekati mehaničara, ili ako imate mehaničarske sklonosti, nastaviti sljedeće korake.
8. Promijenite ulje u mjenjačkoj kutiji.
9. Provjerite ima li vode u cijevima za dovod goriva i spremniku goriva uklanjanjem uljnog filtera i pražnjenjem cijevi za dovod goriva, te ispuštanjem oko litre goriva iz spremnika. Nastavite s pražnjenjem dok ne izađe sva voda. Par kapi vode može ugasiti benzinski motor, a kod dizelskog može napraviti velika oštećenja.
10. Sada iz motora možete ispustiti sve ulje (ili dizel), ponovno instalirati starter i alternator i dodati primjerenu količinu mazivog ulja. Pokrenite motor pomoću startera ali bez svjećica, da uklonite zaostalu tekućinu iz cilindara. Starter koristite na mahove.
11. Umetnite svjećice i pokrenite motor. Pažljivo promatrajte motor i instrumente i odmah ga zaustavite ako posumnjate u neki problem. Motor neka radi oko pola sata dok sve ne bude vruće. Vrućina će rastjerati bilo koju zaostalu vlagu.
12. Od sada slijede par češćih promjena ulja i preventivnog spreja, ali sada je ipak došao na red kvalificirani mehaničar. Njegovo iskustvo i vještina omogućit će mu da utvrdi sve tragove vode, pijeska ili blata iz motora, gdje se trebaju zamijeniti električne instalacije, da ili ne starter, jesu li alternator i karburator u redu, i tako redom. A na kraju, možete pogledati ovaj kratki video spašavanja vanbrodskog motora, da sve bude jasnije.
