nauCAT©
Kada je brod u opasnosti blizu obale i potrebno mu je tegljenje, nije vrijeme da se počne razmišljati o najboljem načinu kako da se to učini, već to treba učiniti odmah, jer je svaka minuta dragocjena.
Jeste li ikada vukli drugi brod? Ako jeste onda već posjedujete izvjesnu stručnost i znanje da to napravite kompetentno, ili ste barem otkrili da postoje razni trikovi i doskočice koje je dobro imati u svom repertoaru prije nego što se počne s takvim zahtjevnim manevrom.
Katkada, kada se napravi kriva stvar u krivo vrijeme to može ugroziti oba broda, dok već minimalno iskustvo i bazična oprema mogu napraviti razliku između uspješno obavljenog tegljenja i katastrofe. U osnovi, postoji samo pet ključnih točaka koje treba razmotriti:
• Kako prići dovoljno blizu da bi se sigurno prebacilo uže za tegljenje
• Gdje i kako pričvrstiti uže na vlastitom brodu
• Dužina užeta za tegljenje
• Kako preuzeti i započeti s tegljenjem
• Obaveze tegljenog broda
• Kako prići dovoljno blizu da bi se uže za tegljenje sigurno prebacilo
Na otvorenom moru kada je more više-manje mirno, prilaz brodu za tegljenje predstavljat će mali problem. Potrebno je samo odlučiti se da li prići s desne ili lijeve strane, i doći dovoljno blizu da se prebaci uže za tegljenje. Jedina kušnja može biti ako se onesposobljeni brod nalazi blizu obale a struje ili vjetar ga nose na nju, tako da svaka greška može biti opasna za oba broda.
Brod u nevolji bi trebao, ako to već nije napravio, baciti sidro ili koristiti morsko sidro, dok drugi brod mora biti u položaju gdje sve može imati pod punom kontrolom. Treba biti siguran da se sidro s drugog broda ne izvuče prerano, jer bi to moglo uzrokovati njegovo zanošenje na obalu.
Ako je dostupan pomoćni čamac, uglavnom gumenjak, nakon prilaženja brodom koliko je to bliže moguće, spustiti dingi u vodu, staviti u njega uže za tegljenje, te se preko krme spojiti s brodom u nevolji. Dingi se onda preko tog istog užeta može vratiti bez nekih većih problema. Ako to nije ostvarivo, potrebno je pokušati na neki drugi način.
Uže se može prebaciti na drugo plovilo korištenjem pojasa za spašavanje ili slične plutajuće opreme, no to baš i nije tako jednostavno kako zvuči, jer pričvršćeno uže ima tendenciju sprečavanja da pojas prijeđe na drugu stranu. Zbog toga je najbolje za njega vezati lakše uže, pomoću kojeg će se kasnije prebaciti pravo uže za tegljenje. Kod te metode trebat će puno sreće da bi pojas za spašavanje otplovio u točnom smjeru prema brodu u nevolji, osobito ako je more teško pa će se oba broda zbog toga jako ljuljati. U takvim je okolnostima od neprocjenjive koristi raketni lanser za bacanje užeta, ali kojeg je gotovo nemoguće naći na jahtama i brodovima za razonodu.
Čak i umjereno jako ribarsko uže s teškim utegom može biti od koristi da se dobaci lagano uže, a potom zamjeni s onim za tegljenje. Naravno, sve ovo bi moglo potrajati i pretpostavka je da je druga užad brzo dostupna, jer jedrilice većinom imaju odmotane podigače ili sličnu užad, odmah spremne za tu svrhu.
• Gdje i kako pričvrstiti uže na vlastitom brodu
Gdje pričvrstiti uže na tegljenom brodu traži posebno razjašnjenje. S njim obično nije moguće upravljati ako je privez napravljen jako prema krmi, jer težina tada napreže cijelo tegljenje.
Kod tegljenja gdje se pravac kretanja često mijenja, najbolje mjesto za pričvršćenje na većini plovila je naprijed na otprilike jednoj trećini dužine broda, gdje će imati najmanji utjecaj na upravljanje. Na većini jedrilica to je slična situacija s jarbolom. Ako je jarbol oslonjen o kobilicu i prolazi kroz palubu, tada bi trebao biti dovoljno čvrst da podnese težinu tegljenja, osobito ako je uže provučeno kroz pramčanu bitvu. Ako je jarbol oslonjen o palubu (pričvršćen), osim u slučaju gdje je dobro pričvršćen za trup, postoji opasnost da se izvuče iz svog ležišta ili prelomi i ošteti kod tegljenja.
Stope jarbola projektirane su više za preuzimanje vertikalnih od horizontalnih opterećenja, pa ako je jarbol oslonjen o palubu, uže za tegljenje se treba pričvrstiti za bitve na pramcu ili krmenu opremu gdje se onda treba provući i omotati oko vinčeva i bitvi u području jarbola. To će omogućiti da se s tegljenom jedrilicom pričvršćenom za ključnu točku upravlja na normalan način.
Kod ovakvo vezanja užeta moglo bi biti neprilika ako uže mora proći kroz kokpit, jer će škota glavnog jedra i krmena zaputka predstavljati smetnju. Da se to anulira uže treba omotati oko zaputke, škote glavnog jedra i mizanskog jarbola (ako postoji), i provući kroz bilo koju stranu i izvući ga van na jednoj trećini broda, da se vučenom brodu da mogućnost manevriranja.
• Dužina užeta za tegljenje
Dužina užeta trebala biti tolika da spriječi iznenadne trzaje, prouzrokovane zbog različitih pomaka svakog plovila. Zapinjanja, osim što stvaraju dodatne sile na opremi, također sprečavaju vučeni brod da plovi po pravoj putanji.
Ako je ijedan brod opremljen sidrenim lancima, oni su idealni za takve slučajeve, jer njihova se težina pridodaje težini užeta za tegljenje i djeluju kao amortizeri udarca. Ako lančanik nije dostupan, što bi moglo biti uobičajeno kod modernih rekreacijskih plovila, jedan teži predmet, kao na primjer rezervno sidro, trebalo bi zavezati na uže za tegljenje zbog istog razloga.
• Kako preuzeti i započeti s tegljenjem
Nakon što je uže učvršćeno i sve ostalo spremno, s tegljenjem treba početi polako, s teglećim užetom položenim preko palubne strane broda, a NE krme. Tegljeni brod treba početi tegliti s prave strane, kako bi se uže polako zateglo prije nego što tegljenje započne. To sprečava iznenadne trzaje i daje inicijalnu snagu da tegljenje započne. Tek kada se započelo s tegljenjem, tegljač se može uputiti na pravi kurs za ciljano odredište.
Kako je za manevre potrebna maksimalna snaga, očita je prednost da motor radi. Iako to možda neće biti dovoljno za teglenje, to je dodatak raspoloživoj snazi i mogućnosti upravljanja, zbog povećanja volumena protočne vode oko lista kormila. Ako se tegli na veće udaljenosti, to vjerojatno neće biti izvodljivo.
Ako se tegalj odvija u vjetar, bit će mnogo zanošenja prema zavjetrini. Zajedno uz golemo povećanje kruga okretanja, to bi se trebalo svakako uzeti u obzir kod manevriranja. Radi toga, a zbog brzine i potrebne snage, ne treba ići oštro u vjetar.
Dodatna stvar koju treba zapamtiti je da će otpor teglenja kroz vodu uzrokovati veće sile na opremi tegljenog broda. Kod normalnog jedrenja dobe se veće brzine, no kod teglenja postoji veliki otpor pa se sile na opremi moraju smanjiti. Zbog toga treba podići manja jedra od normalnih za tu jačinu vjetra.
Zbog navedenih razloga tegleće plovilo tegli na privjetrinskoj strani tegljenog plovila.
Na teglećem brodu uvijek treba u pripremi biti oštar nož, sjekira ili rezač svornjaka za brzo rezanje užeta za teglenje. To znači da će se izgubiti tegljeni brod, ali bolje je izgubiti jedan nego dva broda. Tada nastaje problem spašavanja života, na što moraju biti pripravni svi moreplovci. Imovina tada dolazi u drugi plan, posebno ako su životi u opasnosti. Svako spašavanje imovine dolazi u obzir tek nakon pomnog razmatranja i uzimanja u obzir koliko bi u tom slučaju u opasnost došao nečiji život. Gubitak imovine uključuje osiguravatelja – gubitak života pogrebnika.
U razumnim uvjetima, brod može uspješno tegliti plovilo koje ima dvostruko veću težinu.
• Obaveze tegljenog broda
Posada broda koji se tegli treba pomoći u svakom mogućem slučaju, a ne pustiti sve na teret teglećem brodu. Za početak je dobro provjeriti da je uže dobro pričvršćeno, da kvalitetno prolazi kroz bitve i/ili ostalu opremu, i da je zaštićeno od trenja o vodilicu i druge oštre rubove.
Za vrijeme teglenja, posada tegljenog broda trebala bi pokušati upravljati tako da što više olakša tegljenje, ne dopuštajući brodu da odlazi na bilo koju stranu. Ako tegleći brod leta ili mijenja kurs, tegljeni treba pokušati učiniti isto u svrhu sprečavanja trzaja užeta kada se ponovno zategne nenapeti dio. Posada tegljenog broda mora stalno pratiti posadu s teglećeg broda, jer im s njega možda imaju što poručiti (ako nemaju uspostavljen drugi način komunikacije).
Kada je tegljenje gotovo i tegljeni brod na sigurnom, vlasnik bi se trebao zahvaliti skiperu koji mu je pomogao u nevolji, ne zaboravljajući da je najvjerojatnije imao neke sasvim druge planove. I neka bude spreman da to isto učini nekom drugom kada se nađe u nevolji. Ako na brodu koji ga je uzeo u tegalj postoji bilo kakva šteta uzrokovana teglenjem, ona se mora bez pogovora isplatiti.
Izvor: Sail-World Cruising
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
Kako se ponašati po nevremenu
Deset pravila kojih se treba pridržavati kod plovidbe po nevremenu
