nauCAT©
Terry Hutchinson savjetuje kako do dobrog starta s par lako pamtljivih natuknica.
Kao taktičar u zadnjih osam godina imao sam sreću da jedrim s nekim od najboljih kormilara i od svakoga sam naučio mnoge različite startne stilove. Kada sam se ovog ljeta pripremao za start na TP52 Breitling MedCup Circuit, oko mene je bilo puno nervoznih predosjećaja. Ali podsjetio sam se na savjet mog trenera K.C. Fullmera, da sve treba činiti jednostavno. To znači različite stvari u različito vrijeme na startnoj liniji jer tamo nema niti jedne predvidljive situacije, ali sam zato kategorizirao glavnih pet prioriteta koji me drže usredotočenim. Svaki prioritet može biti više ili manje važan u bilo kojoj zadanoj situaciji, ali ako ste sposobni balansirati i razumjeti uzorak i posljedicu svakog poteza, to će pomoći da vas odvede do konzistentnog starta.
• Vrijeme i udaljenost: Na svakoj regati dan prije prvog starta provedemo 10 minuta u dvo-minutnoj namatajućoj sekvenci kalibrirajući kormilara, trimere i bowmana prema brodskom vremenu i distanci za uvjete tog dana. Sa svakom 2-minutnom sekvencom dobit ćete malo informacije koja će vam omogućiti da bolje razumijete kako brzo ćete prilaziti startnoj liniji. U doba kompjuterskih pingova i vrlo točnih GPS-a, dobro izmjerenim vremenom i distancom liniju ćete prijeći 1 do 2 sekunde nakon starta. Na TP52 pri punoj brzini, to je ugrubo četvrtina brodske dužine od linije. To nije puno dopuštene greške, ali imajući ključne komponente vremena i distance podijeljene između bowmana, kormilara i trimera, omogućuje vam da startnu liniju prijeđete brzo i na vrijeme.
• Zalet: U svakom mom lošem startu ovog ljeta bio sam žrtva zaleta. Svaki put sam sačuvao mjesto gdje smo startali, ali ili privjetrinski ili zavjetrinski brod imao je bolji zalet i konačno bolji start. Dok pristupate startnoj liniji, važno je da izbalansirate svoje vrijeme i distancu sa zaletom brodova oko vas. Na primjer, ako liniji priđete prerano, šansa je da ćete morati usporiti i brodovi oko vas doći će s boljim zaletom, čime će vaš završni prilaz liniji učiniti još težim. Kako bih to spriječio, pažljivo gledam zavjetrinski brod i držim naš pramac ispred njegovog. Ključno je ostati pri istoj brzini, ako ne bržoj, onda onakvoj kakvu ima zavjetrinski brod. To će omogućiti podjednako ubrzanje i okret prema liniji, dajući ujednačeni start. Bolji zalet dat će bolji položaj za kurs jedrenja maksimalno u vjetar odmah nakon startnog pištolja, omogućujući bolji položaj prema vjetru dugotrajni prolaz.
• Kontrola brzine: Na Quantum Racingu naporno smo radili na dva načina da smanjimo brzinu. Jedan zahtjeva velike okrete kormila, drugi jako otpuštanje škota, popraćeno brzim trimom. Obje metode su učinkovite ali imaju različite rezultate. Veliki okret kormila je poput primjene u slučajevima hitnog zaustavljanja. Kada želite zaustaviti brod, s nekoliko velikih okreta ćete postići trik i to je dosta učinkovito da kontrolirate svoj zalet ako ste previše naprijed u odnosu na brodove oko sebe. Drugi način, koji je suptilniji i omogućuje dobro klizanje je otpuštanje glavnog jedra, ali prednje jedro držati trimano za kurs u vjetar. To čini dvije stvari: drži zalet broda da nastavi naprijed i ubija vrijeme. Taj manevar treba trening jer pramac kreće u zavjetrinsku rupu, koju želite izbjeći. Osjećaj može biti neugodan, ali odmah kada se glavno istrima, brod skače i povećava brzinu. Tajming za trimanje jedara je važan.
• Rutina: Nastojim imati istu rutinu kod svakog starta – postoji rutina za svaki dio startne linije, od startne bove do sudačkog broda. Ove rutine omogućuju zonu ugode koja, jednom kad shvatite implikacije, omogućuje da kontrolirate svoje mjesto. Takve rutine također pomažu svakom na brodu; neće biti panike kada ćete se naći na skučenom prostoru. Sredina startne linije je dobro mjesto za počinjanje razvijanja rutina. Jednom kada svladate središte startne linije, možete početi učiti i primjenjivati krajeve linije. Svrha stjecanja rutine na sredini startne linije je da razvijete određenu razinu udobnosti i da se svi na brodu osjećaju ugodno pri konzervativnom startu.
• Završni čin: Sve gore je učinjeno tako da imate savršeno ubrzanje i možete krenuti maksimalno u vjetar s punom brzinom preko linije. S uspješnim završnim činom dobivate dovoljno vremena za trim i razumijevanje koliko treba ili ne treba trimati. Ne kolebajte se s označavanjem škota, podigača i zaputka da obilježite svoje postavke konopa. S loše trimanim jedrima nećete moći učiniti zamišljeno, a oznake postavki omogućit će vam da budete brzi i pobjegnete iz gomile.
• Jedriličarski trener Zack Leonard, savjetuje dva načina kako utvrditi koja je strana bolja za start. Jednostavniji način je okrenuti brod u vjetar u sredini startne linije i utvrditi prema kojoj strani je pramac više okrenut. Ili, zamislite liniju koja ide okomito na startnu liniju. Ako je, kada je brod okrenut točno u vjetar, pramac okrenut lijevo od okomice, tada lijeva strana, tj. strana gdje je bova, ima prednost. Ako je pramac okrenut desno od te zamišljene crte, tada je krma sudačkog broda bolja. Ova metoda je dobra ako je startna linija kraća i kada je jedna strana očito bolja. Ako je linija duga, shvatit ćete da je ta metoda dosta nepouzdana.
Puno angažiraniji način je korištenje kompasa. S kompasom se eliminiraju netočnosti povezane s jednostavnijim pristupom. Prvo, jedrite uzduž startne linije na desnim uzdama i to točno paralelno s linijom. Zabilježite svoj kompasni kurs. Okrenite brod točno u vjetar i zabilježite i taj kompasni kurs. Ako je taj novi kurs manji od 90 stupnjeva od kursa kojim ste plovili paralelno sa startnom linijom, tada je strana s bovom bolja. Ako je broj veći od 90 stupnjeva od kursa uz liniju, tada je strana sa sudačkim brodom bolja.
Izvori: Terry Hutchinson/Sailing World, Zack Leonard/SailNet
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
Kako se ponašati po nevremenu
Deset pravila kojih se treba pridržavati kod plovidbe po nevremenu
