Nadolazeći America's Cup

22.09.2020 nauCAT
Nadolazeći America's Cup

 
nauCAT©
Foto: Ineos Team UK

Ukupna težina, težina posade, težine jedra, težište mase ... nije važno što je to, ako se radi o regati jedrilica, težina je bitna, piše Sailing World. Jako. Stoga ne čudi otkriće da pravila koja kontroliraju novu klasu America's Cupa, AC75, imaju puno toga za reći o težini.

Kada slijedi let i plovidba na hidrokrilima Britannije (Ineos Team UK), izazov upravljanja težinom je presudan. Mala težina znači brzinu, ali i trenutak ispravljanja. Ono što je različito kod AC75 jest da pravila nameću maksimalnu težinu - vrlo različit koncept od minimalne težine koji bi mogao biti poznatiji većini nautičara. Problem kod projektiranja i izrade AC75 isti je u oba slučaja. Zahtijeva pomno upravljanje težinom tijekom cijelog procesa izgradnje. Posljedice su, međutim, vrlo različite. Svatko tko dovede pretežak brod na one-design regatu, jedrit će u nepovoljnom položaju, ali onaj tko se na America's Cupu pojavi s prekomjerno teškim brodom, uopće se neće regatavati... sve dok ga razmjerno ne olakša.

Ograničenje težine za AC75 je 6520 kg, što ne uključuje jedra i posadu. Međutim, organizatori regate isporučuju 3.358,5 kg; u hidrokrilnim krakovima, sustavu kobilice, medijskoj opremi i isporučenoj oputi. Timovi imaju samo 3.161,5 kg s kojima će se igrati; tako da je to manje od polovice težine broda koju mogu regulirati.

Pravilo AC75 također postavlja ograničenja položaja različitih komponenata i cjelokupnih težišta mase, pa se to također mora nadgledati. Sve to čini upravljanje težinom puno težim poslom nego s otvorenijim pravilima.

"Nema sumnje da je učinkovita kontrola težine presudan dio osvajanja ovog America's Cupa", kaže Ben Ainslie, skiper i direktor ekipe INEOS Team UK. "Pravilo ne daje ili daje, ako nije na težini, morat ćemo ukloniti opremu prije regate, a to bi moglo značiti kritičnu opremu povezanu s performansama."

Sve ekipe postavile su nekoga odgovornog za nadgledanje težine broda. U INEOS Team UK to je brodograđevni inženjer Alan Boot. “Njegov je posao snimiti sve što se nalazi na brodu, od vijaka na zaslonima instrumenata do pogonskog sklopa i tako dalje. On je stvarno naš policajac za težinu“ objašnjava Ainslie.

„Ako jedrilicu podijelimo na podsklopove poput snasti, kormila, hidrokrila, sustava, kompozitne strukture i tako dalje, tada će projektantski tim koji je odgovoran za određeno područje redovito upoznati Boota o dijelovima i težinama da dobiju najbolju procjenu ili koncept težine za točno određenu ili iskonstruiranu težinu. "

Sofisticirani alati za inženjerstvo i dizajn koji su sada dostupni učinili su ovaj posao puno lakšim nego što je bio prije. „3D modeliranje koristimo za pružanje relativno točnih težina dijelova prije nego što se izrade. A onda kada je dovršeno sve se izvaže kako bi se održao ažurni izračun ukupne težine, s namjerom da se svi problemi rano uoče i izbjegnu u daljnjem procesu", kaže Ainslie.

Volumen i složenost strukture broda imaju velik utjecaj na određivanje težine; na primjer, brod velike zapremine teže će se olakšati od broda malog volumena. “Druga velika stvar vjerojatno su sustavi ili elektronika i hidraulika koji nam omogućuju upravljanje brodom, a ovo je veliko područje na kojem troškovi mogu stvarno porasti kad pokušavate uštedjeti na težini. Morate biti vrlo, vrlo oprezni, posebno u ovom području. Jedna stvar koju smo, na primjer, učinili u prošloj kampanji bila je upotreba hidrauličnih cijevi iz titana kako bismo smanjili težinu. "

Možda je na sreću ova posebna strategija uštede kilograma zabranjena u trenutnim pravilima.

Postoje još dvije važne težine koje su navedene u pravilu, a jedna od njih je ograničenje težine posade. To je 960 do 990 kilograma za 11 članova posade. “Prosječna težina posade je 90 kilograma po čovjeku ili po članu posade. No, želimo ljude koji upravljaju brodom učiniti što lakšim, jer ne ulažu toliko energije u okretanje ručica. To su ti dečki [grinderi] za koje želimo da budu što teži kako bi maksimalizirali izlaznu snagu ", kaže Ainslie.

Dakle, zajedno s krilnim trimerom i pilotom, Ainslie je sada na programu mršavljenja. “Kad sam plovio na Finnu, vjerojatno sam bio oko 15 kilograma teži od onoga što sam sada. Dakle, ja sam na drugom kraju spektra gdje pokušavam skinuti kilograme, a zapravo se radi o pravilnoj prehrani i puno dugotrajnih aerobnih treninga niskog intenziteta za sagorijevanje te masnoće. "

Konačna težina u ovom odjeljku pravila klase je težina opreme koju posada smije nositi na brodu, što je 55 kilograma za 11 ljudi. “To znači da na brod stvarno možemo nositi samo pet kilograma težine da bismo sudjelovali u regati, a to uključuje svu odjeću, komunikacijsku i sigurnosnu opremu. Dakle, to su mokra odijela, cipele, prsluci za spašavanje, bilo koja ugrađena zaštita od sudara, kaciga, rezervni zrak, noževi, radio, slušalice, sunčane naočale. I bilo koja hrana i voda. Dakle, morali smo jako puno surađivati s našim dobavljačima, oni su nam sjajno pomogli da zadržimo ovu težinu i uđemo u njen okvir. "

Izvor: Sailing World

 

Najčitanije