Dok se sve više raspravlja o tome preuzima li umjetna inteligencija ulogu skipera na najbržim foil-jedrilicama, možda je još važnije pitanje: tko održava te iznimno složene brodove tijekom oceanskih regata?
Povod za razmišljanje je nadolazeća regata Route du Rhum, na kojoj će nastupiti 115 samostalnih skipera. Posebna pozornost usmjerena je na trimarane klase Ultim, duge do 32 metra, koji zahvaljujući najnovijoj foil tehnologiji mogu prijeći i više od 1.000 nautičkih milja u 24 sata, uz prosječnu brzinu veću od 41 čvora.
No takve performanse imaju svoju cijenu. Pri brzinama od 50 čvorova dolazi do kavitacije, procesa koji doslovno „nagriza“ foilove i stvara golema opterećenja na konstrukciju. Za razliku od jedrilica America’s Cupa, koje se svakodnevno vraćaju u bazu na pregled i servis, oceanske regatne jedrilice moraju izdržati danima ili tjednima bez mogućnosti ozbiljnijeg održavanja.
Upravo zato suvremeni projektni timovi ulažu goleme napore u izdržljivost sustava. Primjer je Ferrari Hypersail čiji su foilovi presvučeni titanom kako bi se smanjila oštećenja uzrokovana kavitacijom.
Zaključak autora je da današnji oceanski jedriličari više nisu samo vrhunski mornari. Oni moraju biti i inženjeri, sposobni razumjeti složene sustave, rješavati tehničke probleme i donositi odluke o tome kada usporiti kako bi sačuvali plovilo. U eri sve naprednije tehnologije, upravo sposobnost održavanja i očuvanja broda postaje jednako važna kao i njegova brzina.
Izvor: Sailing World
Povezani članci
Sport
Django 7x ukupni pobjednik
Talijanska jedrilica Django 7x osvojila je ukupnu pobjedu na 47. izdanju Rolex Middle Sea Racea
