Ulazimo u proizvodnu halu u Cividatu. Mirisi nedavno laminiranih laminata mješaju se s… parfemima Chanel Mademoiselle. Uz model stoje dva radnika. Iza velikih zaštitnih naočala uočavam djevojačka lica. Kod slijedećeg modela – ista situacija, kod trećeg – također. "Vrlo cijenimo ženski ručni rad" – uhvatila je moj upitni pogled Cinzia Grottoli, voditeljica PR-a u Sessa Marine.
Kada smo završili obilaza hala iz zvučnika se začuo poduži zvuk sirene. Jedan je sat, vrijeme za pauzu za ručak. Cinzia nas vodi prema tvorničkoj kantini. U restoranu je već formiran red radnika. Čuje se smijeh i zveket nakita. "Žene smo počeli upošljavati u sedamdesetim godinama, kada smo s drva prešli na stakloplastiku," objasnio mi je dr. Massimo Radice, unuk vlasnika tvrtke i jedan od nekolicine muškaraca u hali. "Žene nisu samo bolje kod završnih radova, već i u proizvodnji drvenog namještaja i laminiranja. Jeste li ikada vidjeli Sessin katalog? Mi jako pazimo na kvalitetu," nastavio je dr. Radice, "i to je jedan od razloga što smo smanjili opseg proizvodnje s više od 1.000 brodova godišnje na 800. Uostalom, sutra ćete se sami uvjeriti." "i onda, kad počinjemo s testom?" pitala je Cinzia.
POČNIMO OD JUTRA
Naravno, zbog dugog reda ranoranioca koji su također testirali novu S26, mi smo svoju priliku morali čekati do podneva. Mala Sessa zainteresirala nas je puno više od ostalih većih brodova, koji su bili vezani u luci Bruno Manfredi. Našu je pažnju privukla svojim zanimljivim oblikom trupa i elegantnom kombinacijom bijele i bež boje. Dvobojni trup odlično je usklađen s bež presvlakama i tikovinom na podu kokpita. Brod je krmom bio vezan uz mol, tako da smo u njega ušli kratkim skokom na krmenu platformu. Još dvije stepenice dolje i sišli smo u kokpit. Ulaz je malo uzak zbog velikog sunčališta smještenog na krmi, tradicionalno ali funkcionalno opremljenog, s velikom dozom ukusa. "To je ono o čemu je Massimo jučer govorio," ustvrdila je Cinzia, vidjevši naše zadovoljstvo. Šteta što nismo imali vremena isprobati taj ležaj veličine 153 x 123 cm, koji se može i produžiti za još 40 cm (opcija). Skriven iz naslona upravljačkog sjedišta i visokih bokova, on nije samo zaštićen od vjetra već je i siguran, pa osobama na njemu ne prijeti neočekivano kupanje. Napustila sam ležaj za sunčanje s tugom, spremila naprtnjaču s kamerom ispod sjedišta u središnjem dijelu kokpita i preselila se na dvostruko upravljačko sjedište. No, no, i ovdje je prilično lijepo! Ne samo zbog toga što je kormilarnica svjetski prvak u stilistici ili zbog činjenice da su boje uvijek usklađene s bojama kokpita (do sada sam samo vidjela primjerke s bež i čokoladnim bojama), već i zato što garantira fantastičan pogled na instrumente i na sve što se nalazi ispred pramca. A ispred mene bio je izlaz iz luke prema Gardi. Boja mora bila je tamna dok sam sjedila, i prelijepa zelena kada sam sjedište preklopila za upravljanje u stojećem položaju.
ODVEŽIMO KONOPE!
Za još jednog promatrača nema odvojenog sjedišta. Lijeva je strana okupirana modernom kuhinjom sa sudoperom, radnom plohom za pripremu jela i mjestom za diskrecijski hladnjak i plinsko kuhalo. Ulazna vrata u kabinu su uska, izrađena iz tamnog pleksiglasa. Uz njih su stepenice iz tikovine koje vode na pramac; potrebno je otvoriti središnji dio vjetrobranskog stakla da bi se moglo prići pramcu. Postoji i opcija da se na pramac također stave blazine za sunčanje, no to mjesto nije tako sigurno kao na krmi. Ne zbog toga što nema ograde, već što je ona niska za sportski brod. Na samom pramčanom djelu je stepenica iz tikovine, za lakše manipuliranje sidrom ili hvatanje bove.
Cinzia je zamolila ostatak posade da sjedne u sredinu kokpita, te smo odvezali konope. Nažalost, labavo pričvršćena kožna obloga upravljača pokvarila je prvi dojam plovidbe. "To je potpuno novi brod, tek smo ga jučer spustili u vodu" – nervozno je cinzia počela objašnjavati. Standardni Volvo Penta 5.0 Gxi dao nam je dovoljno snage da dosegnemo maksimalnu brzinu veću za 0,6 čv od one koja je tvornički deklarirana. "Morat ćemo korigirati naše rezultate," rekla je kada je vidjela 32,6 čv na mom GPS-u. Posebno stoga što je bilo ukrcana šesteročlana posada. Sessa se živahno uzdigla na vodenu površinu, zahvaljujući obliku trupa i relativno maloj težini – također jednom od prioriteta ovog brodogradilišta. Ova je značajka još više izražena kod većih brodova. Brod je zavoje savladavao s lakoćom, i u sportskom stilu prolazio kroz vlastite valove. Popodnevni vjetar je ojačao na oko 3 Bofora, pa smo morali smanjiti brzinu krstarenja: 27 čv je bila prava brzina za plovidbu kroz zburkanu Gardu. Potom sam zaustavila brod i pokušala šijati. S kratkom, visokom krmenom platformom, za Sessu 26 nije bio problema u plovidbi unatrag. U tom sam trenutku bacila pogled u kokpit. A tamo, stol je bio postavljen, prijatelji sjede uokolo, samo sendviči nedostaju. Duboko smještene klupe štite od vjetra, baš kao i na krmenom ležaju, što je korisno ako plovite sa svojim klincima. Moji prijatelji odavno su prešli 18-tu i sada su raspravljali o… naravno, o Sessiniom katalogu.
Pustila sam upravljač i spustila se u kabinu. Vidi se, pravi europski štih. Vrlo skladno i nježno, ali ipak malo pre asketski. A ovaj pod u tri razine – teško je stajati uspravno u plovidbi. Ono što me se dojmilo je jarki naranđasti stol u kontrastu s kuhinjskim ormarom iz hrastovine i svjetlom presvalom V postelje za dvoje. Kupaona je prve klase s inoks umivaonikom, tušem i toaletom, te zatamnjenim palubnim prozorom. Jednostavno i funkcionalno, ništa više nije ni potrebno.
ZAKLJUČAK
Sessa je na dobrom putu! Danas sve češće žene odlučuju koji brod će se kupiti, dok ga muškarci samo plaćaju. Zbog toga se brodogradilište na usredotočuje na imaginarna tehnička rješenja već i na veću funkcionalnost za obiteljsko krstarenje, sofisticiraniju stilistiku i poglavito na detaljniju završnu obradu. Na stvari koje privlače žene i stvari, kao što je viđeno, one same mogu bolje napraviti.
Brzina & Buka
Br. okr.-- Brzina -- Buka
o/min -- km/h-čv -- dB
400 -- - -- 63
1000 -- 10,3-05,6 -- 70
1500 -- 13,8-07,4 -- 72
2000 -- 14,2-07,7 -- 77,5
2500 -- 16,7-09,0 -- 87
3000 -- 29,3-15,8 -- 83
3500 -- 42,2-22,8 -- 80,5
4000 -- 52,7-28,5 -- 82
4500 -- 57,0-30,8 -- 84
Krstareća brzina – 27 kn
6 osoba na brodu, spremnici goriva ? puni, vjetar 2-3 B.
PREDNOSTI:
o Dobro ponašanje na valovima
o Dubok, siguran kokpit
o Privlačan dizajn
MANE:
o Bilo kakva produžena platforma mora se naručiti
o Obje blazine za sunčanje se moraju posebno platiti
nauCAT©/2007.
Tekst: Joanna Kazanecka (Przeglad Motorowodny, TINC)
Foto: Joanna Kazanecka, Sessa
KONKURENCIJA:
Doral 245 Escape
Dužina - 7.78 m
Širina - 2.59 m
Gaz - 0.48-0.86 m
Deplasman - 2081 kg
Posada - 6
Motor - max. 375 KS
Cijena s MerCruiser 350 MAGNUM MPI (300 KS), Bravo I (in Poland) - 54 830 EUR
Sea Ray 220 Sun Sport
Dužina - 7.01 m
Širina - 2.55 m
Deplasman - 1731 kg
Posada - 10
Motor - 220-260 hp
Cijena s MerCruiser 4.3 l MPI (220 KS), Alpha I (in Poland) - 42 699 EUR
Yamarin 76DC
Dužina - 7.52 m
Širina - 2.6 m
Deplasman - 1500 kg
Posada - 8
Motor - 150-300 KS
REKAPITULACIJA KONKURENCIJE:
Prikazane su tri opcije proizvođača van Italije koji uspješno spajaju sportski izgled i performanse s mogučnošću spavanja na brodu. Doral i Sea Ray opremljeni su brodskim motorima; 245 Escape je bolji jer ima tri ležaja, a Sun Sport 220 zbog atraktivne cijene. Yanmarin ima vanbrodski motor i četiri mjesta za spavanje, ali nema tuša u toaletu.
JOANNA KAZANECKA
| Tehnički podaci | |
| Proizvođač: | SESSA (IT) |
| LOA: | 24'27 ft |
| Dužina preko svega: | 7,4 m |
| Širina: | 2,5 m |
| Deplasman: | 2200 kg |
| Spremnik goriva: | 300 l |
| Spremnik vode: | 40 l |
| Broj putnika: | 6 |
| Broj postelja: | 2 |
| Broj kabina: | 1 |
Povezani članci
Riva El-Iseo
Na gliseru se jasno vide dvije Rivine duše: stilski detalji tipični za brodove koji su marku učinili poznatom u cijelom svijetu s modernim i linearnim dizajnom mosta
